Toyota Corolla ©2012 Toyota Motor Sales

Il successo della storica Toyota Corolla è paragonabile a quella del Maggiolino che ha venduto 17 milioni di unità. L’utilitaria giapponese ha però addirittura superato ie vendite della VW conosciuta in tutto il mondo e dominato per anni il mercato globale come vedremo in questo articolo.

La Toyota produce dal 1966 un’auto, la Toyota Corolla, considerata a partire dall’anno 1997 l’auto più venduta di tutti i tempi. La casa automobilistica giapponese registra più di 30.000.000 esemplari prodotti e venduti. Inizialmente era disponibile solo in Giappone, in seguito dal 1970 anche in Europa per poi debuttare sul mercato mondiale. La Toyota Corolla è molto amata perché riesce ad unire in una sola vettura diverse caratteristiche.

Si tratta di un’auto comune, da usare tutti i giorni in città, e risulta attraente, economica ed affidabile. La compatta giapponese non si può di certo definire lussuosa, infatti è caratterizzata da uno stile semplice e mediocre acquistata soprattutto da chi ha pochi soldi e vive in grandi metropoli. A rendere la macchina particolarmente attraente sono i pochi difetti riscontrati. Ad esempio la ruggine si presenta in rarissimi casi. Nel corso degli anni sono stati progettati diversi modelli dagli ingegneri giapponesi per soddisfare ogni tipo di richiesta e esigenza, come ad esempio in versione due volumi a 3 o 5 porte, a tre volumi, il modello “liftback” dotato di un grande sportello posteriore o la versione familiare in grado di ospitare comodamente tutta la famiglia.

La Corolla é stata anche utilizzate in molte gare automobilistiche dimostrando dei risultati eccellenti.

Le caratteristiche maggiori della Corolla, che hanno permesso a quest’auto di diventare il leader nel settore auto, sono l’alta affidabilità, il vasto mercato dell’usato e le le ottime doti di resistenza. Sia la meccanica che la carrozzeria promettono solidità e affidabilità.

Uscirà nel corso del 2012 la nuova generazione Ford Kuga dotata di un motore a benzina di 1.6 litri turbo Ecoboost e un’ampia offerta turbodiesel equipaggiati con il sistema Start & Stop. La nuova Kuga avrà un passo più lungo di dieci centimetri e una larghezza superiore di cinque centimetri. Inoltre l’abitacolo sarà del 20% più spazioso rispetto al vecchio modello.

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Nel 2008 era uscita la prima Ford Kuga dallo stile originale, accattivante e innovativo, che era in vendita a partire da 28.500 Euro. I dati parlano chiaro, gli italiani amavano e amano tuttora stare alla guida di un SUV, infatti è l’unico segmento di mercato che ha resistito al crollo delle immatricolazioni che si è registrato dal 2008 in poi.

Molte case automobilistiche hanno dunque negli ultimi anni lanciato nuovi SUV, SAV, crossover o gipponi e la casa automobilistica Ford doveva fare i conti con forti concorrenti come la Toyota Rav4, la Nissan Qashqai e la Volkswagen Tiguan. La Kuga era però caratterizzata da una spiccata originalità di stile che la differenziava da tutte le altre rivali. Durante la guida la Ford sorprendeva soprattutto per la sua silenziosità. La notevole riduzione del fastidioso rumore del motore e dei fruscii aerodinamici rappresentava una caratteristica della Ford da non sottovalutare. La vettura era dotata di un motore 2.0 TDCi da 136 cavalli ed era abbinato ad un cambio manuale di 6 marce. Per quanto riguarda le prestazioni, il modello del 2008 poteva raggiungere i 100 chilometri in soli 10,5 secondi. La fluidità di marcia veniva garantita dal valore di coppia di 320 Nm disponibili a 2.000 giri. Anche le emissioni e i fattori inquinanti erano molto contenuti: 6,5 chilometri ogni litro e 169 grammi di CO2 rilasciati per ogni 100 chilometri.

La Ford Kuga era disponibile nelle concessionarie in due versioni diverse, ma dotate dello stesso motore: Kuga+ o Titanium. La sicurezza e il confort erano assicurati grazie al ABS, ESP, 6 airbag, fendinebbia e il climatizzatore automatico, vetri elettrici e “power botton” al posto della chiave tradizionale per accendere la vettura.

La casa di Wolfsburg ha portato a termine il processo di restyling della vecchia Passat CC, oggi semplicemente CC, due lettere per identificare la sigla Comfort Coupé. Una vettura regina nel suo segmento con ben 320mila unità vendute dal 2008, anno della sua uscita che vuole imporsi definitivamente come auto elegante, dalle linee pulite, semplice. Questo è stato l’intervento coordinato da Walter de Silva, il responsabile design della Volkswagen.

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Il profilo rimane quello di sempre, ma è sul frontale e sulla coda che gli interventi si fanno più visibili: spoiler integrato, nuovi fari e catarifrangenti posizionati più in basso. La calandra è in alluminio satinato con fari bi-xeno e Led diurni. All’interno le possibilità di personalizzazione sono molteplici, si può scegliere tra 11 tipi di rivestimenti diversi a tinta unica o bicolore. La plancia è bicolore e la parte inferiore può essere personalizzata in 4 tinte diverse. La nuova CC è disponibile nelle seguenti varianti: con motore da 2 litri TDI da 140 cavalli, capace di raggiungere la velocità massima di 214 km/h e un’accelerazione da ferma a 100 km in 9,8 secondi, la versione 2.0 Blue TDI da 140 cavalli con omologazione 6 euro e quella superiore da 170 cavalli con cambio DSG a 6 rapporti di serie, capace di accelerare a 100 km/h in 8,6 secondi e di raggiungere i 227 km/h di velocità massima. Altre motorizzazioni possibili sono il 1,8 litri, il 2 litri da 210 cavalli e il V6 3,6 aspirato da 300 cavalli.

Le possibilità di personalizzazione all’interno dell’abitacolo non riguardano solo i rivestimenti, ma anche l’illuminazione e la regolazione dei sedili. Opzionali sono il sistema Easy Open, che permette di aprire il bagagliaio con un movimento del piede e la connettività estesa a tutta la vettura. I prezzi partono per l’allestimento 1.8 TSI da 31.400 euro per un’auto che promette una guida piacevole e silenziosa.

© 2012 Porsche Cars North America

La base è logicamente la Coupé; alleggerito il telaio, circa 50 kg in meno, si è intervenuti sul passo più lungo di 10 cm. Le carreggiate sono più larghe, dando maggiore comodità ai passeggeri, il tetto si ripiega a zeta occupando solo 23 cm per 55 cm di vano. Molto ricca di strumentazione la Porsche Cabriolet vanta navigatore satellitare opzionale, climatizzatore, controlli della guida e leva del freno a mano elettronico.

I test di guida condotti hanno preso in considerazione la versione con cambio a doppia frizione PDK che segnala un consumo pari a 7-8 litri ogni 100 chilometri, mantenendo una velocità di 120-130 km/h. Tramite la trasmissione che lascia andare l’auto come se fosse in folle e diminuendo l’andatura i consumi si riducono a 5,3 litri per 100 km, confermando il carattere eccezionale di questa Porsche Cabriolet.

Si può scegliere di inserire la modalità Sport e accelerare ai 100 km/h in 4,5 secondi e toccare i 299 km/h di velocità, oppure la modalità Sport Plus pensato per le corse in pista. In curva la Porsche Cabriolet rimane aderente al terreno e da un senso di grande affidabilità, grazie anche allo sterzo elettroidraulico e all’assetto neutro. L’interno si caratterizza per grande comodità, inserti in alluminio o in radica di noce o mogano e pellami pregiati.

Nel complesso un’auto che innalza ancora di più gli standard qualitativi e di prestazioni per le sportive, dai consumi contenuti e in grado di regalare un’esaltante esperienza di guida.

SEAT Ibiza COPA Reference © SEAT

Arriva la nuova generazione Seat Ibiza che non stravolge il look degli ultimi modelli, ma che offre molte allettanti novità.

In primavera saranno disponibili tre versioni: la tre porte SC, la cinque porte e la familiare station wagon ST. Inoltre ci saranno anche tre allestimenti diversi: il Reference, lo Style e la Ibiza FR. Saranno in tutto cinque i motori disponibili che rispettano le esigenze dei diversi possibili acquirenti, di cui tre unità a benzina e due unità a diesel.

I motori a benzina saranno: TSI Ecomotive da 1,2 litri, 105 CV e 175 Nm di coppia che offre la massima efficienza, TSI da 1,2 litri e 60 CV e TSI da 1,4 litri da 150 CV e 175 Nm di coppia con uno scatto da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi e raggiunge una velocità massima di 212 km/h assicurando la massima potenza. Per quanto riguarda il lato diesel troviamo invece il turbodiesel da 1.2 litri E-Ecomotive con 75 CV e 180 Nm il cui consumo si attesta sui 3,4 litri/100 km con emissioni di CO2 molto basse, pari a 89 g/km. Più potente invece il 2.0 litri TDI da 143 CV che consuma mediamente 4,6 litri/100 km e che le permette una velocità massima di 210 km/h. Tutta la gamma ha il sistema integrato Start/Stop.

Il design degli interni è indubbiamente caratterizzato da uno stile molto pulito e minimale. I rivestimenti sono in pelle, i display del quadro interno sono stati ridisegnati. Da notare è il vano portaoggetti che riesce a raggiungere una capacità di 10,7 litri. La vettura è dotata di un Portable Media System con touchscreen, che è estraibile quando si esce dalla vettura. Esso integra un sistema di navigazione, computer di bordo e sistema audio.

Lo stile complessivo della nuova Ibiza è caratterizzato da uno stile molto curato e da linee tese.

© 2011 FIAT S.p.A

Lo stabilimento FIASA a Betim in Brasile ha prodotto la nuova Fiat Strada 2012 e spera in un successo paragonabile a quello del modello precedente, che ha registrato una vendita di 127.800 vetture.

In Italia, il nuovo modello ideale per uso lavorativo e per il tempo libero, è sbarcato nelle concessionarie a fine gennaio. Il possibile cliente potrà scegliere tra tre tipi di allestimenti: Working, Trekking e Adventure. Inoltre sono disponibili tre carrozzerie diverse: Cabina Corta, Lunga e Doppia. La nuova Fiat Strada debutta quindi con sei modelli, di cui quello con la carrozzeria doppia è inedito, in grado di ospitare quattro passeggeri e di raggiungere una capacità di carico di 650 kg. Il propulsore è un turbodiesel Multijet euro 5 da 1.3 litri da 95 CV equipaggiato con una coppia massima di 200 Nm. I consumi saranno di 5,3 litri ogni 100 chilometri percorsi.

L’allestimento Adventure offre un dispositivo sofisticato, il differenziale E-Locker, che consente di bloccare il differenziale anteriore e trasferire la coppia sulla ruota con maggiore aderenza al suolo. Questo permette di affrontare percorsi adatti al fuoristrada leggero.

Lo stile della nuova Fiat è caratterizzato da un’estetica moderna e aggressiva. La versione Adventure è quella con il design più sportivo. Mentre la versioni Working e Trekking si differenziano grazie ai gruppi ottici anteriori per la forma monoparabola o biparabola. Esteticamente le innovazioni della nuova vettura risiedono infatti nel frontale. I paraurti sono stati disegnati per infondere uno stile aggressivo. Gli accessori di cui dispone il veicolo sono pari a quelli di un normale veicolo, come ad esempio il climatizzatore, il volante regolabile, i sedili ergonomici e l’impianto hi-fi.

I prezzi variano dai 12.900 Euro ai 16.000 a seconda della versione che si preferisce. Sono però anche disponibili diverse auto km zero a prezzi nettamente inferiori.

©press.bmwgroup.com

È stata lanciata una nuova versione del modello BMW X3 che montava un 6 cilindri in linea di tre litri; la BMW X3 xDrive28i è stata equipaggiata dal 4 cilindri da 2 litri Twin Power Turbo, capace di erogare 245 cavalli e 350 Nm di coppia fissa. I consumi si riducono e le prestazioni aumentano, rispetto al modello precedente rilascerà meno il 17% di anidride carbonica con 175 grammi al km percorso, mentre 7,5 litri vengono consumati per percorrere 100 km.

Rispetto al modello a 6 cilindri, la nuova BMW X3 accelera in 6,7 secondi, quindi 0,2 secondi in meno ed è stata equipaggiata con l’iniezione diretta, il Twin Scroll, il Valvetronic e un cambio automatico a 8 marce ZF. Tra i sistemi di gestione della guida da menzionare è lo Speed Limit Info System che riconosce i cartelli con i limiti di velocità e il Driving Experience Control, regolabile sulle modalità Comfort, Sport, Sport+ ed Eco Pro.

Altra novità per la primavera BMW, periodo nel quale la BMW X3 xDrive28i sarà commercializzata, è l’allestimento M Sport Edition per le BMW X5. Internamente i sedili saranno rivestiti in pelle di alcantara e nappa, la pedaliera in acciaio inox e il volante M in pelle. La carrozzeria sarà disponibile anche nella nuova colorazione metallizzata Orion Silver. Caratteristici per il nuovo allestimento saranno i cerchi in lega da 20 pollici con penumatici differenziati, la finitura High Gloss Shadow Line di BMW Individual e i fari allo xeno, disponibili sulle versioni 50i e 40d. Nella 50i inoltre saranno montate sospensioni posteriori a settaggio sportivo autolivellanti.

La serie televisiva americana The Dukes of Hazzard andò in onda dal 1979 al 1985 sul canale CBS per un totale di 147 episodi suddivisi in 7 stagioni. Protagonisti erano Bo e Luke Duke che entusiasmavano i telespettatori con inseguimenti acrobatici a bordo della loro auto, detta Generale Lee.

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La rinomata auto altro non era che la Dodge Charger R/T del 1969, la muscle car per eccellenza che veniva adattata alle esigenze televisive. Sia da un punto di vista estetico, che meccanico la Dodge Charger presenta alcune modifiche, per identificarla con la serie. I motori impiegati erano quelli del modello classico, ovvero motori V8 con potenze tra i 285 e i 350 cavalli, cambio automatico a tre marce, velocità massima di 260 km/h e accelerazione da 0 a 100 km/h. Nella maggior parte degli episodi il motore era appunto un V8 da 7 litri con potenza massima di 350 cavalli, mentre in altri vi erano anche motori da 7.2. litri da 335 cavalli o da 285 cavalli.

Riconoscibilissima per la verniciatura arancione, la Generale Lee della serie aveva cerchi in lega nero e argento da 15 pollici, le scritte laterali 01 e la bandiera sudista stampata sul tetto. Anche il clacson venne modificato e suonandolo, si sentiva Dixie, una canzone popolare del Sud degli Stati Uniti d’America. Il nome stesso Generale Lee venne dato dai cugini Duke in onore al generale Robert Edward Lee dell’esercito confederato. Altra nota inconfondibile erano le portiere saldate che costringevano i due cugini ad acrobazie per entrare e uscire dalla vettura.

Numerosissime furono le auto impiegate per le riprese, a causa dei salti e delle peripezie alle quali era sottoposta la Dodge Charger tantissime andarono distrutte, si parla addirittura di 6, 7 auto distrutte a episodio. Dei 300 esemplari di Dodge Charger impiegati, ne sopravvissero solamente 19.

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Partendo dalle sospensioni, che si caratterizzano per un’eccessiva rigidità e dai freni, poco modulabili si riscontrano già le prime pecche. Quello che sembra però risentire maggiormente è l’autonomia, fattore importantissimo per un’auto elettrica; infatti sebbene la casa di produzione dichiari un’autonomia di 110 km, questi vengono raggiunti solo nel caso in cui non venga inserito il condizionatore e si proceda lentamente. Procedendo a una velocità di 130 km/h infatti l’autonomia cala a 60-70 km, una volta scattato l’allarme si hanno ancora 20 km a disposizione prima di rimanere a secco. La ricarica all’80% avviene in 30 minuti presso le colonnine, mentre per un ciclo completo alla presa di corrente servono circa sei ore.

A favore della piccola C-Zero gioca la dotazione di serie che comprende alzacristalli elettrici, cerchi in lega, autoradio, servosterzo, climatizzatore e fari automatici. La visibilità è ottima e il design accattivante; anche il bagagliaio è abbastanza capiente e in generale si viaggia comodi nella vettura lunga meno di tre metri e mezzo. L’inconveniente maggiore è stato però identificato nel prezzo: ben 36.000 euro, una cifra onestamente molto alta. Sarà il caso forse, di prendere la versione della C-Zero come auto km 0, risparmiando, senza rinunciare a destreggiarvi comodamente tra le vie cittadine, rispettando l’ambiente.

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La rara vettura fu prodotta dal 1981 al 1983 in circa 9.200 unità. Riconoscibilissima per via dell’apertura delle portiere ad ala di gabbiano e per la carrozzeria in acciaio inox, la DeLorean fu anche l’unica vettura prodotta dalla sua casa automobilistica. Il padre della atipica carrozzeria fu l’italiano Giorgetto Giugiaro della Italdesign e sembra che piccoli graffi sulla carrozzeria potessero essere rimossi con un semplice panno. Capitolo a se merita l’innovativa apertura delle portiere, permessa tramite l’utilizzo di barre di torsione caricate a gas, costruite dalla Grumman Aerospace.

A Pavia è stato iniziato un interessantissimo esperimento proprio su una DeLorean nell’ambito del progetto Ev-Now!; restaurare cioè l’auto e impiegarvi un motore elettrico fabbricato interamente in Italia. Daniele Invernizzi, uno tra i fondatori dell’iniziativa, parla di una particolare visione sua e dei soci, indirizzata verso il retrofit elettrico, vale a dire la sostituzione di motori endotermici a scoppio con quelli elettrici su modelli progettati e assemblati da istituti di ricerca lombardi.

La DeLorean utilizzata è di proprietà della Fondazione, è possibile però noleggiarla, altri modelli di auto verranno consegnati in appena due giorni dalla prenotazione, la commercializzazione inizierà proprio nel 2012. Riconvertire un’auto con motore elettrico e batterie al litio ha costi anche molto ridotti e la scelta della DeLorean da presentare al grande pubblico come auto riconvertita non poteva essere più che azzeccata, per un’auto che il futuro l’ha fatto già in passato.