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Le parole del presidente del gruppo Luca di Montezemolo sono di grande soddisfazione e ricordano come le vetture Ferrari siano riuscite a limitare ulteriormente le emissioni nocive, scendendo a una media del 30%. Intanto nuove uscite in casa Ferrari avranno il compito di bissare il successo ottenuto, quali ad esempio la nuova Ferrari ibrida, mentre a breve inizieranno le consegne della F12 berlinetta. Tra i modelli della rossa più venduti in assoluto troviamo la nuova FF, la 8 cilindri California e la 458 Italia.

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Mai come quest’anno il Salone di Pechino ha ricoperto un ruolo così importante nel settore automobilistico. Oramai l’Asia e soprattutto i Paesi emergenti come Cina e India rappresentano un mercato molto attraente per le case automobilistiche europee. Sono soprattutto le auto di lusso ad essere molto richieste. Ecco perché marchi prestigiosi come Bmw, Audi, Mercedes e Jaguar hanno presentato al Salone di Pechino i loro ultimi modelli lussuosi.

Si chiama Jaguar XJ Ultimate l’ultima versione esclusiva realizzata dalla casa inglese e presentata al Salone delle automobili cinese. La nuova super-ammiraglia della Jaguar ha un passo molto lungo ed è allestita quasi come un jet privato. Questo la dice lunga sulle richieste del mercato cinese in termini di auto. Esternamente la Jaguar XJ non si differenzia molto dalle altre versioni (a parte i nuovi cerchi forgiato Maroa da 20”, le varie prese d’aria frontali con finitura cromata e i terminali di scarico ovali in acciaio inox). Per quanto riguarda gli interni però la nuova Jaguar risulta essere ancora più confortevole ed elegante rispetto ai modelli precedenti. I sedili posteriori, rivestiti in pelle come quasi tutto l’ambiento interno, sono regolabili elettricamente e dotati di sistemi di ventilazione e di massaggio. I sedili posteriori e anteriori dispongono inoltre di un supporto lombare. Dalla console centrale, rivestita anch’essa in pelle, fuoriesce con un comando elettrico un tavolino che funge da scrivania dando così al passeggero la possibilità di disporre in qualsiasi momento di un ufficio mobile.
Anche le prestazioni dell’ultima versione Jaguar sono ottime. Infatti il motore inedito e innovativo 3.0 V6 Supercharged a benzina sviluppa ben 340 CV e 450 Nm.
Le prime venti unità dell’auto esclusiva inglese sono state realizzate in un colore: il “Celestial Black”. Quando l’auto verrà commercializzata gli acquirenti potranno però scegliere tra diversi colori, tra cui anche la nuova tonalità “chromaflare”.

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La casa coreana ha per la prima volta realizzato una berlina a trazione posteriore con lo scopo di diventare la diretta rivale dei modelli dello stesso segmento delle case tedesche Audi, Bmw e Mercedes, che per ora si contendono lo scettro. Disegnata da Peter Schreyer, il nuovo responsabile del design Kia ed ex-designer di Audi, la nuova vettura punta sul lusso e sul comfort di bordo come anche su uno stile fluido da berlina-coupè a quattro porte. Il cofano anteriore dell’auto è impreziosita da una cornice cromata. Inoltre i fari della berlina sono dotati di tecnologia a LED. La prima berlina nella storia del marchio coreano è molto accessoriata, lunga 5.09 metri ed ha un passo superiore ai 3 metri. Gli interni dell’auto sono assolutamente all’insegna dell’eleganza e del comfort: i sedili sono ricoperti di pelle. L’acquirente ha la possibilità di scegliere per i sedili posteriori un sistema di climatizzazione e di regolazione di seduta. Inoltre è possibile posizionare per i passeggeri posteriori due monitor da 9 pollici, i quali completano l’impianto audio formato da 17 altoparlanti Lexicon.
Per quanto riguarda il motore invece la Kia K9 al momento del lancio sarà equipaggiata con un 3.8 MPI V6 a benzina in grado di erogare 290 CV. Il propulsore è abbinato a un cambio automatico a 8 rapporti. Il guidatore avrà la possibilità di scegliere tra quattro differenti modalità di funzionamento: Eco, Normal, Sport e Snow. In un secondo momento la macchina verrà anche presentata con un motore 3.8 GDI V6 da 334 CV.
Non si conosce ancora il prezzo d’acquisto in Europa della nuova berlina coreana.

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Ecco come mai la casa automobilistica francese ha deciso di realizzare questo nuovo modello: Citroen C4 Aircross. Diretta concorrente delle automobili Nissan Qashqai e Ford Kuga, il nuovo SUV della Citroen risulta molto efficiente e confortevole. La nuova C4 Aircross è il primo SUV compatto della casa francese e presenta uno stile molto ricercato e innovativo. Il frontale e la coda sono infatti inediti sia nella forma che nei gruppi ottici. A livello estetico la nuova vettura si distingue per il suo stile giovanile, moderno e dinamico molto diverso da quello precedente C-crosser, figlia anche lei come l’attuale C4 Aircross dell’accordo tra Psa e Mitsubishi. I tecnici Citroen però non si sono soffermati solo sulla forma, ma hanno anche attuato delle importanti modifiche nelle sospensioni, nello sterzo e nella meccanica. Tre sono in tutto i motori disponibili: un 1.6 HDI 115 CV, un 1.6 benzina 115 CV e un 1.8 Mitsubishi 150 CV. Secondo le previsioni il 70% degli acquirenti comprerà il motore 1.6 Hdi da 115 CV. A rendere tale motore così attraente è il suo ottimo compromesso tra prestazioni vivaci e consumi molto contenuti facendosi già apprezzare in passato su altri modelli tra cui il 308 e C5. La nuova C4 Aircross, in vendita da maggio nelle concessionarie italiane, sarà inoltre disponibile sia nella versione 4x2 a sola trazione anteriore che nella versione a trazione integrale 4x4.

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Gli interni si caratterizzano per una buona dotazione di serie con Esp (controllo elettronico della stabilitá), Bas (frenata assistita), doppio Airbag, cristalli e specchi retrovisori elettrici, Radio, CD e lettore MP3, chiusura centralizzata e servosterzo elettrico e regolabile in altezza. Su alcune versioni del Van lo Start&Stop è di serie. I sedili sono più sportivi e il cruscotto vanta un design più elegante. Ampio spazio nel portabagagli: ben 522 kg di carico possono essere trasportati nei suoi 35 metri cubi. Da un punto di vista del motore, le varianti disponibili declinano il Multijet II diesel da 1,3 litri.

Una versione eroga 75 CV con 190 Nm di coppia, con consumi pari a 4,2 l ogni 100km, mentre le emissioni di CO2 sono di 112g a Km percorso. La versione da 85 CV e 200 Nm di coppia dotata di sistema Start/Stop consuma 3,5 l ogni 100km e le sue emissioni si attestano sui 90g di CO2. L’allestimento da 95 CV e 200 Nm di coppia sempre con sistema Start/Stop integrato dichiara consumi pari a 4,2 l ogni 100km percorsi e emissioni di anidride carbonica di 110g/Km. Disponibile in tre colorazioni (bianco pastello, blu scuro e rosso), parte in Gran Bretagna da un prezzo di circa 13.460 euro.

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La Iso Isetta divenne una delle più diffuse microvetture nel dopoguerra. Per capirne bene le sue origini e il motivo del suo successo occorre fare un breve salto nel passato. L’ingegnere italiano Renzo Rivolta fondò nel 1939 la ditta Iso con sede a Genova, esattamente a Bolzaneto, che era specializzata in impianti di refrigerazione. Dopo 4 anni la ditta si trasferì a Milano, dove iniziò anche a produrre elettrodomestici. Finita la seconda guerra mondiale Renzo Rivolta si dedicò alla costruzione di motociclette, abbandonando il settore degli elettrodomestici, dato che aveva compreso il valore che gli italiani attribuivano allo spostamento tramite un mezzo di locomozione economico. Le motociclette firmate Iso ottennero un notevole successo, ma Rivolta voleva andare oltre e creare una vettura che soddisfacesse a pieno le esigenze degli italiani in quel periodo. Così decise di fondare la Iso Autoveicoli SpA. Il suo obiettivo era quello di creare una vettura economica che fosse una via di mezzo tra una motocicletta e la famosa Fiat Topolino, che però in quegli anni segnati ancora da forti disagi sociali ed economici non era accessibile per la maggioranza della popolazione. La nuova vettura doveva avere due caratteristiche: essere semplice come una motocicletta ed avere una carrozzeria chiusa come un’automobile.
La Isetta in quegli anni era indubbiamente una vettura all’avanguardia. Il suo innovativo corpo di vettura e l’intelligente disposizione degli interni resero la vettura unica e speciale.

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La casa di Maranello sta lavorando all’auto che succede la Ferrari Enzo. Sembra che la nuova supercar si chiami Ferrari F70 (se non si dovesse verificare un’inversione di marcia nell’ultimo minuto) e che sia molto vicina alla sua versione finale che debutterà sul mercato con molta probabilità nel corso del primo trimestre del 2013.

A quanto pare la supercar verrà svelata ancora entro il 2012 a una cerchia ristretta di clienti affezionati. Un primo rendering anticipa però già alcune caratteristiche principali della nuova attesissima Rossa. La nuova auto del cavallino Rampante sarà dotata di un propulsore V12 in grado di raggiungere ben 800 CV, che possono aumentare a 920 CV grazie all’utilizzo del sistema KERS, l’acronimo di Kinetic Energy Recovery System (Sistema di recupero dell’Energia Cinetica). Il sistema rivoluzionario KERS, utilizzato soprattutto sulle macchine sportive, consente di, anziché disperdere l’energia cinetica durante la frenata, recuperarla sotto forma di energia elettrica o meccanica. Montezemolo non vuole ancora svelare troppe informazioni, ma sicuro é che il corpo della vettura sarà interamente fatto di fibra di carbonio. Il materiale utilizzato riesce a diminuire notevolmente il peso. Così l’auto leggendaria potrà aumentare sia le prestazioni che i valori di accelerazione in modo notevole. Il CEO Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, ha anticipato che questa edizione limitata sarà la più veloce mai sviluppata da casa Ferrari, almeno per quanto riguarda quelle omologate su strada. Addirittura sarà più rapida della recente F12berlinetta, che ha esordito all’ultimo Salone di Ginevra, in grado di accelerare da 0 a 100 chilometri orari in appena 3,1 secondi e di raggiungere 340 km/h. La F12berlinetta ha dimostrato di riuscire a percorrere lo storico circuito di Fiorano nel tempo di 1’23”, quindi più rapidamente di qualsiasi altra Ferrari omologata su strada finora. Ma chissà cosa riuscirà a fare la nuova Rossa che conosceremo tra meno di un anno.

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ma, che nacque sul pianale della Corolla, vide la luce in Giappone ed in Europa nel 1994. Le seconda fu in commercio tra il 2000 e il 2006. Nel 2006 debuttò sul mercato la terza ed ultima generazione con un’estetica rinnovata e con un sistema di trazione integrale controllata elettronicamente.

Stando alle indiscrezioni, il prossimo anno apparirà nelle concessionarie la nuova versione della Toyota RAV4. Grazie ad alcune foto scattate durante un test su strada ad alcuni esemplari si possono già ricavare alcune informazioni molto interessanti ed utili per i potenziali acquirenti. Sicuro é che la prossima generazione del SUV giapponese manterrà proporzioni simili all’attuale modello. Per quanto riguarda però lo stile, esso sarà completamente rivoluzionato. Frontale, fiancata e coda verranno modificati dando alla vettura un look più “movimentato”, moderno ed elegante. Anche la soluzione della ruota di scorta imbullonata al portellone, adottata nelle precedenti generazioni, verrà con molta probabilità abbandonata.
Sempre secondo indiscrezioni il nuovo SUV dovrebbe proporre anche una versione ibrida, con tecnologia derivata da quella della Toyota Prius. Sicuramente la nuova auto verrà proposta con due tipi di trazione, anteriore e integrale, e con una gamma di motori modernizzata. Probabilmente la casa giapponese proporrà inoltre anche per i suoi fedeli clienti europei anche la meccanica Turbodiesel, che nel Vecchio Continente è molto richiesta, utilizzando le unità a quattro cilindri della BMW.
La produzione della nuova Toyota SUV dovrebbe cominciare a settembre/ottobre del 2012.

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La nuova vettura della casa francese appartenente al segmento B è stata presentata in anteprima al Salone di Ginevra stupendo per via delle sue ottime caratteristiche. Essa infatti si presenta pratica, spaziosa, comoda, maneggevole, ergonomica e ha inoltre un basso impatto ambientale. Vediamola nel dettaglio.
La 208 si presenta completamente nuova rispetto alla 207, soprattutto per quanto riguarda l’interno dell’abitacolo. La lunghezza e l’altezza della 208 sono lievemente diminuiti rispetto la versione precedente, ma la larghezza di 1,739 cm è aumentata assicurando così una maggiore abitabilità per i passeggeri. I passeggeri posteriori possono godere di ben 5 cm in più di spazio per le loro ginocchia. Inoltre il bagagliaio è più capiente riuscendo a contenere 311 litri e 1152 litri con i sedili posteriori abbassati.
La gamma di motori ha prestazioni considerevoli, un impatto ambientale molto contenuto e consumi lodevoli anche fuori città (3,2l/100km). La casa francese ha optato per diverse versioni, sia a benzina (con una potenza che raggiunge i 155 CV) e diesel (capace di erogare fino a 115 CV). Inoltre non manca la versione con tecnologia micro-ibrida e-Hdi, la quale si basa sull’abbinamento di un diesel HDI Euro5 e di un alternatore reversibile, che garantisce la funzione Start & Stop.
L’auto convince soprattutto in fatto di ergonomia, praticità di guida, precisione, maneggevolezza e per gli interni molto pratici ed eleganti.

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Esteticamente infatti viene ripresa la doppia calandra, i gruppi ottici posteriori disposti come un’unica striscia luminosa e il tetto apribile. Le differenze con il modello di Detroit sono solo piccolezze, tra le quali le maniglie. Gli interni sono molto curati e tecnologicamente equipaggiati con il sistema multimediale SYNC e tutta la strumentazione LCD. Il sistema di controllo delle sospensioni regola gli ammortizzatori fino a 50 volte al secondo e assicura una guida di assoluto comfort. Il Chief Marketing della Ford, James Farley sembra più che mai risoluto nel voler dare un’impronta nuova e moderna alla berlina premium, distinguendola da tutte le altre presenti sul mercato. Un servizio ad esempio personalizzato sarà lanciato per garantire alla clientela un’esperienza nell’acquisto della vettura unica, tramite un sistema di aiuto all’acquisto intelligente, in grado di mostrare le informazioni chieste dal cliente e di assemblare tra di loro i vari livelli di personalizzazione. A tal proposito Farley ha parlato del nuovo progetto paragonandolo a un hotel boutique a cinque stelle che si differenzia dalle catene alberghiere classiche.

Il motore della Lincoln MKZ è un 4 cilindri da 2 litri EcoBoost, che eroga 240 cv, disponibile anche un 3,7 V6 da 330 cv, sia a due che a quattro ruote motrici o un 2 litri a ciclo Atkinson da 188 cv. Sul fronte sicurezza la MKZ fissa nuovi parametri grazie alla quantità dei sensori di bordo, agli otto airbag e alla doppia fila di cinture di sicurezza.